一个负责最合杂的轮毂系统设计的设计师举手向杨文礼提问道。
“朕一直就说过，我们搞设计的要懂得取舍，世上就很难有十全十美的事，正如你所说，提高了动力性能势必就削弱了刹车性能。
但是……其实刹车性能更重要，安全是最重要的，走得最快又最节能，如果不安全，我们就可以一票否定。
所以第一点，我们就要在足够保险的刹车系统之上再想动力系统，如果确实空间不够，我们可以搞轴传动，将电机置于横梁的中间，横梁内部中空，置一根传动轴，用以驱动火车轮。”
“喛！卑职知道了，谢谢陛下！”
虽然说只是简单的火车底盘，但杨文礼却想的更多，这种高效的分布式动力系统其实就是后世高铁的基本原型，所以杨文礼的要求有一点高，特别是动力系统和刹车系统。
这一高可就难住了下面的技术人员，刚才那个设计师所说的轮毂电机就是他的一个设想，后世也有汽车公司是这么干的，可以说有点殊途同归，但火车毕竟不是汽车，它对刹车系统的性能要求非常苛刻，相应的体积也大了很多，所以就安不下一个多大的轮毂电机了。
“陛下”这时又有一个人举手叫他。
“什么事？”杨文礼走过去双手撑着他的办公桌边轻声问他道。
“陛下，卑职左思又想，都想不到怎么给火车供电，这是需要高压电的，但又要通厂房内，安全上得不到保证。”
“确实，如果仅是外部，我们可以架设高压线路，火车上伸出一个搭火器就能解决这个问题，问题是要到厂房内部，架高压线路就不行了。
但你发现没有？厂房离船坞很近，火车因为是运载船只分段，速度会很慢，我们可以用一根电缆供电，到时你用人工也好用滚筒也好，都没问题。”
“嗳！卑职明白了，谢谢陛下！”
设计简单的火车底盘，除了动力系统和刹车系统，其它的部位都不复杂，难的是制作工艺与材料。
比如每两截火车之间的搭扣，非常简单，但中国直到九十年代都做不好，第一是材料的问题，第二是工艺不够精密，使火车的动能损耗很大，又特别的响，坐过绿皮火车的朋友就都知道，那个响声真是震耳欲聋了。
所以设计师是不能闭门造车的，别说多复杂的系统了，有时一个简单的东西，都做不出来，而且往往是越简单越做不出来了。
什么东西大到了一定程度，就都涉及到了材料
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