远在华夏的常浩南当然不会知道，麻省理工的同行们已经因为一时疏忽和诸多机缘巧合在错误的道路上越走越远了。
实际上，他本来以为对方应该会很快就发现情况不对。
只能说，终究还是高估了。
对于常浩南来说，在帮着刘永全把气膜冷却试验拉上正轨，并获得了一些最基本的数据之后，涡扇10的总体设计方案，也就应该要确定下来了。
虽说之前制定的计划是设计和制造两条腿同时走路，但终究还是有个先迈左脚还是先迈右脚的问题。
钱老曾经在《系统工程论》中总结出一条非常重要的核心观点，做任何技术产品，都要从现有条件出发，可以不强求单项技术的先进性，但一定要保证总体设计的合理性。
尽管常浩南接手涡扇10项目已经有了几个月时间，进度也算是突飞猛进，但严格来说，他前面的这些工作，大部分仍然属于“预研”的范畴。
总的技术路线不定下来，所有子系统的研发工作就都无从展开。
所以，这绝对是整个项目的重中之重。
也是他希望能让华夏的航发研究人员都接触一下的过程。
另外，这么大的事情，肯定不能是常浩南一个人，或者是像最开始那次一样凑几个606所的核心骨干成员拍脑袋就决定了。
尽管让他一个小年轻担任一型重点型号航发的总设计师，已经体现了组织上对他的高度肯定和信任，但是信任归信任，该照章办事的地方还是不能省。
要从预研正式转入型号开发，设计评审会总归还是要开的。
当然，以常浩南如今在航空工业系统，乃至整个军工系统里面体现出的声望，一些小小的“特权”肯定不会少。
比如正常情况下，这个评审会怎么开、在哪开、什么时候开，都是由国防科工委和总装备部来决定，甚至为了节约时间和资源，一些非重点型号都是按照分类打包，再集中进行评审。
但对于常浩南来说，他只需要准备好相关资料，再给丁高恒打个电话，就可以自己决定这些细节了。
当然，会议组织自然有两部委办公厅的同志负责，不用他来操心。
涡扇10的主要担纲研制单位是606所和410厂，这个会，自然也就放在了盛京。
只不过，由于常浩南的要求，除了参与评审的专家、领导，以及涡扇10研发团队的主要负责同志以外，还有很多参与研发的同志列席。
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