收帧少于发送帧的瞬间，其对应速率就是网络吞吐量。
因此基本可以认为，测试时间越短，则结果越差。
另外不难看出，这种测试方式得到的结果虽然是一个字节/秒的带宽单位，但却绝不仅仅和传输带宽有关。
更重要的其实是稳定性。
“1.4千字节/秒……”
几乎在屏幕上出现数字的一瞬间，吴威就下意识念了出来。
哪怕在21世纪初，也是个慢得惊天地泣鬼神的结果。
正如他之前估计的那样，在传输条件恶劣的地面上，利用通信车进行多跳传输，不会有任何好下场。
实际上，二号车那边测出的吞吐量高达170千字节/秒以上。
到了三号车，还剩下30千字节/秒左右……
而四号车就只剩下1.4千字节/秒了。
足以见得增加中继节点对于传输速度的毁灭性影响。
当然，如此夸张的结果确实是本地自然干扰较大导致的特例。
但趋势总归是没错的。
“打开各号车的编码和解码功能，重新进行测试！”
常浩南记录下实验数据，然后对着无线电下令道。
对于他来说，对照组的结果越差，反而越贴近于成功。
不过，一切的前提是。
实验组真能测出一个更好的数据出来。
……
随着机柜的散热风扇重新呜呜转起，第二次测试，也正式开始。
理论上，在启动了编码和解码功能之后，网络吞吐量将可以逼近香农极限。
虽然实际操作中还是会受到诸多影响，但无论如何，结果应该都会明细优于之前才对。
而测试过程，果然也不负众望。
持续时间比第一次长了几倍。
尽管结果好坏与时间长短只是呈正相关而不是呈正比，但这至少是个不错的兆头。
一直到十几分钟之后，屏幕上才像刚才那样跳出一个代表四号车吞吐量的数字。
“6.8千字节/秒！”
这个结果让吴威眼前一亮。
要知道，这些数字本身并不代表他这辆通信车的真实水平。
但提升的幅度可是实打实的。
将近5倍！
他丝毫不怀疑，如果自家产品用上这种技术，那么即便过上5年，乃至10年，性能都不会完全过时……
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