令人瞩目的速度脱离编队，将代表杜汉号的绿色三角和维拉湾号的黄色三角的标记抛离开来。
旁边的信息栏清晰地显示着实时数据：
邓肯号(D37):航向 135°，航速 32.5节。
贾森·杜汉号(DDG109):航向 135°航速 21.1节。
维拉湾号(CG72):航向 135°，航速 20.8节。
VIP观摩席上，保罗·威克参议员原本正在百无聊赖地盯着大屏幕，目光甚至有些呆滞。
但是，当他看到“邓肯”号那飙升的速度和迅速拉开的距离时，不由得愣了一下。
带着疑惑威克低头翻开了面前那份由海军参谋部精心准备的演习简介资料，并很快找到邓肯号的技术参数页面。
上面明确标注着“最大航速：29节”。
威克参议员皱紧了眉头，又往前翻一页，找到了“贾森·杜汉”号的资料。
“最大航速：31节”。
“加里，”威克参议员指着屏幕上的数据，侧身询问坐在旁边的拉夫黑德上将，“这资料上写的是29节对31节，但为什么英国船现在跑到了32.5节，我们的船反而只有23节？”
这个问题早就在拉夫黑德上将的预料之中。
或者不如说，这本来就是他设计好的部分。
“先生，资料没有错。”他微微倾身，神态自若解释道：“只不过，所谓最大航速，指的是舰艇在特定海况、负载和燃油状态下，能够长时间稳定维持的最高速度。而在实战或紧急情况下短时间内超越这个标定值是完全可能的，并不罕见。”
威克参议员抬头看了看屏幕，发现杜汉号的速度正在缓慢爬升，但邓肯号已经领先了一大截，而且速度似乎更稳。
于是有些不满地追问道：“但为什么我们的船无法达到最大航速？”
作为一个典型红脖子，他自然不愿意看到这种情况。
“也可以的。”拉夫黑德耐心地继续解释：“实际上，阿利·伯克级使用了四台强大的LM2500燃气轮机，理论最大航速还要略高于45型，只不过机械齿轮箱从巡航切换到加速的过程需要时间，以免对传动系统造成过大的冲击应力。”
“而邓肯号上的综合电力系统省去了不必要的机械结构，功率输出和分配由计算机控制，响应几乎是瞬时的，从巡航状态到最大功率，只需几秒钟的指令传递和电机加速时间。”
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