要求船只使用年限五年就可以换造新船，理由是船只越造越大，五年绝对可以换新船，而且还可以节约资金，最重要的加大船只以后可以运载更多的货物，而人手又没增加几个，经过计算，五年换一次大船，就是最省钱也最赚钱的方案，就按去朝鲜王国每次五条船，每船两百石计，每次可运一千石，现在正研究造四百石的货船，几年后这两百石的货船就全部淘汰了，因此主要部位用好料就行了，不需要年限太久；
而负责造船的船匠认为这是浪费，只要有材料、有图纸、有工匠造船其实很快，但实际上造船要从无到有时间就长了，首先是船只加大不是简单的放大就行了，要重新建模，考虑材料的强度是不是符合要求，船只出来之后仅试航没有一两年的时间就看不出什么，然后发现问题再进行改进，等真正定了要批量建造，仅准备材料就需要两年，如此一来五年其实时间非常紧张，因此船只用五年是看似节约，实际是浪费，再者淘汰下来的船只可以它用，并不会真正浪费，所以船只使用年限应该是越长越好。
这种情况两方出发点都是好的，船肯定是越造越大，只要淘汰速度会很快，工匠和银子只要充足，剩下的就是时间问题，而船的使用时间就变成了一个争论的焦点，但总体来看这块的投入是相当大的，近几年能达到收支平衡状态就很不错了，因此节约成本耐久性不足，耐久性好成本又要加大。于是他批示两方以十年内不淘汰船只为准重新核算一个标准，并命海外贸易署及时提供每个货物饱和量给船只调拨属，再由其提供所需船只的最大容量供船舶属参考。
这四处联动的好处是目前对他来说尚属于垄断阶段，除了走私之外，只有他可以供货，所以他没有必要对某个港口进行倾销，保证利润才是关键，说白了他手里这点货要是多几个港口还不够分的，干嘛要降低利润出货呢？所以照此算来船只大小搭配满足一定的出货量就可以了，因此并非船只越大越好，主要是看这个港口的货物饱和量。当然大船的研制是必须进行的，这是一个衡量航海大国的一个重要标准，造大船和小船完全是两回事，技术不过关大船出海基本都是沉没的下场，船只越大所付出的研究时间就越多，不仅需要大量的资金，还需要一代或几代人的努力才能成功，但毕竟大明有两千料以上的大船供参考，虽然不多但已是当时最先进的造船技术了，只不过他的要求就是要把战船与货船和快船分开，各自发挥自己的特色，而不是综合性强，综合性船只干的事都比较杂，但不会发挥出船只的最佳性能，因此目前来说为了船只调
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