虽然折腾了好几个小时，才完成起飞前的准备工作，但是在滑上跑道，两台发动机启动之后，一切就变得很简单了。
不管怎样，“暗夜凤凰”问世的时间比SR-71A晚了几年，采用了一些在SR-71A服役之后才出现的新技术，而且帝国的航空技术比纽兰共和国先进许多，因此“暗夜凤凰”的总体性能明显超过了SR-71A。
最有代表性的，其实就是发动机。
“暗夜凤凰”采用的PC-220，在本质上跟SR-71A的J-58-1一样，都是第一代变循环发动机，而且均针对高空高速飞行做了优化。除了最大加力推力达到惊人的220千牛之外，最为主要的区别，其实是跟发动机同样关键，甚至可以说更加重要，决定了最快飞行速度的燃油装载与输送系统。
这里，涉及到了一个非常关键的问题。
气动加热。
虽然“暗夜凤凰”的巡航飞行高度在25000米以上，这已经是平流层顶部，基本到了中间层，空气非常的稀薄，但是以3马赫的速度飞行，与空气摩擦所产生的热量，即常说的气动加热问题依然很严重。
为此，“暗夜凤凰”与SR-71A都大量采用高温性能更好的钛合金。
在10多年之前，加工钛合金是一件非常麻烦的事情，不但成本高，而且成品率也低得吓人。
只是，钛合金同样顶不住3.5马赫速度下气动加热产生的高温。
在处理这个问题的时候，迢曼帝国联合西骆沙研制的3倍音速截击机，即MIG-25采用了一个很粗暴，不过非常管用的办法，用高温性能更好，不过也更加笨重的不锈钢制造温度驻点部位的零部件。
显然，帝国的设计师没采用这种野蛮手段。
与纽兰共和国的飞机设计师一样，帝国的设计师也盯上了变循环发动机必须使用的低温燃料。
其实，这句话应该反过来说。
正是因为采用变循环发动机，或者说变循环发动机必须使用低温燃料，才能在不使用不锈钢的情况下，通过基于燃油输送系统的散热系统解决气动加热所产生的问题，从而达到设计的飞行速度。
不然的话，就算是帝国的飞机设计师，也只能选不锈钢。
此外，也就是没有变循环发动机可用，MIG-25才不得不使用不锈钢。
关键，其实就是燃油储存与输送系统。
与SR-71A一样，“暗夜凤凰”
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