位老大哥的介绍，邢宇才了解到，这款车真的要回归国内市场了，至于之前为什么邢宇没有收到消息，反而是这个做其他生意的老大哥先得到消息，邢宇一点也不经验。
每个人都有每个人的圈子，老大哥也不是孤身一个人在开着拉达游玩，他们也有自己的交流圈子，这种单一车主交流圈，不那么好加入。
里面会有人专门就研究自己喜欢的这一款车型，说起配置数据，绝对比很多职业车商要专业的多，更有甚者，掌握到的第一手信息，优惠价格都远超于职业车商。
尼瓦，就是一个当了多年群主的京城顽主，自己太喜欢了，搞定了所有的手续，引进国内的，目前还都只是为了群里的朋友们有车开，还没想着专门做这个生意。
要到那位大佬联系方式的邢宇，连续打了几个电话都被对方以工作繁忙为借口拒绝了邢宇的拜访。
大佬的事业多了，根本看不上车辆这一块，随便弄几块地，无非就是吃吃喝喝的事情，一个人就搞定了，何必为了这便宜的小车，赚个白菜钱？
自己和自己朋友有的玩，就足够了，那点蝇头小利人家根本不在乎，想找他合作的人多了去了，道路我有，中东版各种越野车都能用我的渠道，从内陆过来，几个亿的生意你玩不玩？
不玩？一个亿的小目标，你都没实现，看你也不像是尼瓦发烧友，我理你，不是降低我自己的身价吗？
这边受挫的邢宇并没有放弃，内陆口岸，东北的不认识，边疆的熟人朋友还能少了？
很多人一直以为大件一般都是港口运输的，其实不然，内陆大件运输也一直很发达，只是以前内陆口岸走的比较多的都是一些大型农机、工程设备，一般人不会去了解罢了。
上次回家的时候，邢宇就听说自己一个远房哥哥一直在口岸上做进出口生意，当时就动过自己从内陆口岸进口的生意。
考虑到自身实力的不足，只能作罢。
边疆最近发展势头放缓，看看财富榜就知道，整个边疆省能进入全国财富100名的也就一两个人，1000名以内的也不超过十个人。
地广人稀，资源丰富，对外口岸光是开放的就是十七个，没有开放，或者停止交易的更多。
是目前国内对外口岸最多的省份，数量远超于其他沿海或临近国界的省份。
可要比起经济效益，可能全部加起来都比不上沿海城市一个港口……
联系到自己的远房哥哥，邢宇很快打听到了拉达
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