而出显百花齐放的态势，国内的发动机巨无霸只有一个，那便是菲亚特的SPA系列发动机。菲亚特公司利用先发优势早早地确立了行业标准，针对汽车、卡车、拖拉机各种性能技术指标统统建立了一套完整的技术体系。
举个简单的例子，同等重量的罗伊斯·罗尔斯轻型汽车使用的是输出功率为20马力的罗罗水冷筒式发动机，而在意大利国内同等级别的汽车使用的却是27马力菲亚特筒式发动机！平白无故地多了近乎一半的输出功率可不是仅仅为了追求快速竞技，而是单单因为菲亚特公司只生产27马力的发动机而已。多出来的功率并没有使的菲亚特汽车在速度上有着跨越式的发展，反而带来了百公里油耗的增高。
细细数来，菲亚特公司的水冷筒式27马力发动机、水冷筒式40马力发动机、星型69马力发动机，这三款发动机几乎是垄断了意大利全部的市场，其他公司想要踏步进入汽车市场就必须要使用菲亚特的发动机才能符合行业技术标准，除此之外别无他法！
有了竞争市场才有活力，齐亚诺在这家新工厂中足以看到了安萨尔多公司的雄心壮志。重型车辆更是需要一颗强劲的心脏，此时此刻安萨尔多公司能够拿出手的便是法制63马力水冷筒式汽油机，技术上是比菲亚特落后了一个层面。当菲亚特公司宣布要研制新型79马力二冲程柴油机时，安萨尔多公司毫不示弱的宣布开始研发89马力柴油机。89马力的柴油机放在后世也许就是个小玩具，可是目前来讲却是一个大工程！
德国在战争结束后可没有放弃对技术的研发。早在1922年，工程师博施便研制出了跨时代的机械喷射装置，机械喷射装置取代了繁杂而又笨重的空气喷射装置，这样柴油机用于车辆成为了可能。对于重型车辆而言，柴油机是要优于汽油机的，柴油能输出更高的功率、提供更大的扭力，这是重型车辆动力系统所不可或缺的。技术的革新带来了生产力的进步，随着机械喷射的运用，欧洲各国纷纷开始紧跟潮流，意大利自然也不甘要落后。不知道是何种原因，意大利对车用柴油机的研发成果仅仅停留在125马力的输出功率上便没了后续。要知道几年之后，苏联一五计划便开启了研发350马力V型柴油机，而德国也会在纳粹上台后开展450马力柴油机的研发工作，而这些研发成果在战争期间则被大量的用在了坦克和牵引车上。
安萨尔多公司的三位大佬不断向齐亚诺介绍工厂内的产品，除去“吊打菲亚特，打崩比亚乔”等不切合实际的宣传词后，还是有很多让齐
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