情怀多数是因为老北京212引起的，跟JEEP没多大的关系，可是后续北汽跟JEEP合资，生产的各种212的改进型，等于是把出于212的情怀，带入了JEEP这个品牌中。
说真的，在杨帆眼中，国内汽车能称的上情怀的只有两个，老红旗，老212。说什么神车，还真算不上情怀。
在后世，中国溢价能力最出色的汽车品牌，绝不是奔驰，宝马，而是JEEP，MINI！
这都是品牌塑造的关系，前者代表的是情怀，奔放，自由，野性。后者虽然一度被称为二奶车，可一向定位的是都市小资，这个定位太讨巧了，什么叫小资？谈钱太俗了，品味比价格更重要。
三大厂商之一的克莱斯勒都如此了，更别提一些小厂商，零部件供应商。
底特律，就是生长在汽车产业上的城市，所以这里等待救命的企业太多了。而杨帆这次来底特律，跟上次启航手机宣传时来底特律还不一样，当时一是时间紧，二是手里钱不多，杨帆可以选择的范围并不大。
但是现在就完全不一样了，杨帆时间不少，钱更多。
在国内金融打开渠道，高盛，摩根大通的十亿美元很快就到账的时候，杨帆手里有钱，底气自然很足。
说真的，如果不是克莱斯勒不会卖，杨帆都想把JEEP品牌搞到手。有了JEEP在手，在国内的日后SUV爆发后，绝对占了市场先机。
别说产品定位不一样，宾利都出了添越，JEEP调整一下产品线，市场定位很难？
至于汽车底盘，发动机，变阻箱，悬挂等部件的技术路线，具体如何杨帆虽然不清楚，可是结合后世国内的汽车配置，大致也能看出来一点。
比如说现在比较流行电子液压助力，后世都是电动助力，确实越来越先进，可是让杨帆来看，手感从液压助力，到电子液压助力到最后的电动助力，手感越来越烂。
至于发动机，日后在国内，小排量带套的才能逐渐成为主流，没个涡轮增压，怎么去应对排量税。要明白排量税是车价，也就是说整车加收，包括任何设备。不带套，用更大排量的自吸无形中就是抬高成本。
不是说全世界车企都没良心，到中国非要黑一把。更多是关税，排量税等政策造成的同等配置，中国价格高。
同样，不同政策下，也别说中国车简配。如果真有市场，任何一个车企都想把配置装满，那样才会赚到最多的利润。别说什么美规车，美规在美国卖的很火，可
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