.格罗夫纳一个人就能改变这种大局的。
甚至说，在全球的几次峰会上，各个国家都已经达成了协议。
而对于英国来说，迈凯伦、阿斯顿.马丁、马科斯、帕瑞町这些超跑都会受到致命的影响。
虽然休.格罗夫纳不想看到这个局面。
可这又是大势所趋。
所谓的技术优势和技术壁垒，超跑的燃油发动机在新能源面前完全没有对抗的能力。
其他不说，一辆新能源的suv就能跑进4秒俱乐部。
一台正常的家用新能源轿车能进3秒俱乐部。
相比之下，这些超跑相形见绌。
这就好比几年前，涡轮增压正式取代了大自吸一般。
现在轮到新能源取代涡轮增压了。
一个轮回，苍天饶过谁。
“布鲁斯希望给20年的时间。”
“应该不可能吧，政府应该已经出台了相关政策。”
陆子健记得自己好像看到过相关的报道。
“有人称这是超跑的末日。”休.格罗夫纳的声音有些低沉。
当然，这也不是英国一家的问题。
就算是如日中天的法拉利也面临着同样的问题。
唯一可以稍稍安心的，也就只有保时捷了。
本来就是靠着卡宴、卡曼、帕拉梅拉在赚钱，911只是赔钱赚吆喝而已。
说白了卡宴、卡曼、帕拉梅拉负责赚钱养家，911负责貌美如花。
这就是保时捷的经营模式，而且，人家早就开始研究新能源了。
新的车型都已经推出了2个系列。
至于法拉利，没有了技术门槛，也就只剩下自己的品牌效应了。
不过，有一点还是值得称道的。
最近法拉利的新车预定量明显到了一个高峰。
大家都在燃油车的黄昏中，疯狂购买自己的“最爱”。
毕竟以后就没有这个机会了。
至于兰博基尼又或者是布加迪这种，本来就是卖一辆亏一辆。
大众只是要想全世界展现自己的技术罢了。
人家又不是靠着兰博基尼、布加迪生存的。
当然，这些都是表面的问题罢了。
还有一个问题是什么？自己掌握的新能源技术不如别人。
特斯拉能造出2秒12的超级跑车，可问题是，自己这边完全做不到啊。
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