大飞机出现，也是继承了运10项目的人员班底。
而陶正豪提到的大屏幕上的这架运10客机，甚至在2020年11月份曾出现在商飞公司的展览上。
根据他介绍，这项目实际上在当年已经算是研发成功了一半。
就差后续资金的投入，让整个项目再次运行起来。
“老大，我们团队计算过，如果能从商飞公司手中将这个运10这个项目打包拿下，花费不到200亿左右就能让这架飞机复活，并且靠全球的供应链体系在原有基础上重新研发一款大飞机。”
“发动机技术可以找毛子甚至欧美买，只要有了专利授权，剩下的供应链、零部件以国内目前的工业水平都能实现100%的国产化替代。”
陶正豪对着大屏幕侃侃而谈道。
看他一副对这架运10如此上心，陈峰就知道自己这得力干将有点意气用事在里面。
“老陶，目前欧美卡我们适航证这事可不是简单花钱就能解决。”
“特别是研发技术这块，我们鼎峰投资并没有什么太大优势。”
陈峰提出了自己的看法。
他此前之所以不进军国内的半导体、芯片产业，也是出于同样的原因。
那就是作为重生者的他，并不能做到在一个科技领域逆转未来。
有些涉及各国核心机密的技术，并不是像造新能源汽车那样，背靠成熟的供应链体系砸钱就能组装出来。
特别是国产大飞机这块。
欧美西方巴不得华夏一个世纪都搞不出所谓的大飞机。
这样就能方便他们的空客、波音飞机轻而易举的卖入到华夏市场，垄断华夏的客机、民航领域。
因为你不买他们的飞机，就没有飞机可以满足国内的民航运输。
这是个非常现实的问题！
也是未来几年，欧美西方之所以一直卡着华夏大飞机适航证的真正原因。
老外也不是傻子，不会眼睁睁看着属于自己的利益损失。
特别是阿美莉卡这块，为了保住自己国内仅剩的那点高端工业产值，早就陷入了歇斯底里的魔怔状态。
但凡是涉及尖端半导体、航空航天、计算机领域的东西，都是出台过各种手段想要围堵华夏的。
而陶正豪提出的，拿鼎峰投资的钱去支持国产大飞机的攻坚，靠全球供应链体系来拼装，这种想法，只要是明眼人一看都知道太过理想化。
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