唐小满扯开他的胸袋。
一块维护牌掉在地上。
W-17，季川。
正是黑鲸检修单上被涂掉的第七个编号。
唐小满认得维护牌的格式。W不是姓名缩写，而是外包检修序列；17代表他获得过黑鲸同型车辆的底盘权限。持这种牌的人能进入维护坑，却无权打开押运舱。
季川身上却有后舱约束带的机械钥匙。
顾临川从他腰后拆下一副折叠攀爬扣。扣齿里夹着服务区加油棚的蓝色防水漆，说明他不是在隧道口临时爬上车，而是在十八分钟前停车检修时就躲进了底盘。那时所有人都盯着会自行亮起的黑匣，没有人重新核对机械承重。
唐小满检查他的工具袋。六个空槽大小与车内发现的银线完全一致，袋底还有一枚被压碎的车辆识别片。季川改车后没有离开，而是让远程程序把黑鲸引进灰路，再沿预先判断的出口追到西原隧道。
计划并非毫无漏洞。灰路出口不受他控制，若黑鲸出现在别处，他可能永远等不到。正因如此，他才把自己藏上车——远程接管失败时，亲自完成最后一步。
沈砺把这些观察分别写在三块白板上，不拼成“季川就是全部幕后者”的结论。季川能解释改车，不能解释高于第三押运处的收费站授权，也不能解释系统为何在出发前已经伪造交付。
顾临川让季川选择回答方式：纸笔、手势或保持沉默。季川先拒绝，直到唐小满把六根银线摆成一排，又把服务区底盘监测记录放在旁边。
他终于在白板写：我只负责让车来西原。
谁给路线？
旧押运记录。
谁给内部接收器？
黑市中间人，不见面。
收费站广播？
不是我。
系统伪造交付？
不是我。
季川的回答无法立刻验证，却把案件拆成至少两层：一个为雾栖家属复仇的维护工，和一个能调用更高权限、借他的行动掩护回收计划的人。若车组只抓住眼前的袭击者，真正改变终点的人仍在系统里。
季川又写：我不知道车里有新押运员。检修名单写的是顾临川带原班人。
沈砺看着这句话。有人不仅知道车辆和路线，也提前安排了谁应该坐在车里。他是临时调入的变量。
季川同样重新打量沈砺。他在转运区留下的温度警示带、刚领到的见习牌和不合身的制式护具，都证明这名押运
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