登记和顾临川的归岸通行章，声称只有完成鉴定才能判断是否允许继续押运。清单没有列第七节车厢，也没有列陈渡持有的候选报告，像是只挑选最容易与秦阙直接关联的三项。
陈渡提出由调查组现场复制，不拿走原件。对方拒绝，理由是复制设备可能受众口律污染。唐小满提出三方分别保管，调查组仍坚持由远岸单方封存。
这不是明显违法的抢夺，而是每一条都能找到安全依据的程序压迫。越是如此，车组越不能靠冲闸证明自己正确。
等待期间，顾临川不再坐队长位。他把每一次对外回复先交给陈渡和叶岑查看，再由不同的人分别签署路线、医疗与证据意见。调查组多次要求“一名负责人统一答复”，车组始终只提供分项责任人。统一会更快，也会让一个人的同意覆盖所有人的异议。
十六小时过去，没人真正睡着。唐小满每隔半小时启动一次发动机，防止低温和电力不足让证据车厢停机；方既白趴在地图上重算承重路线；沈砺则靠叶岑提醒避开热水和发动机外壳。时间不是一行被划掉的数字，而是在消耗人、车和判断力。
沈砺把伪造交付记录与收费站数据盘编号附上，再次申请。
第二次复核用了七小时。
期间，黑鲸医疗备电耗尽。唐小满只能拆下车头辅助电池，给证据车厢和陈渡的监测设备轮流供电。季川腿伤出现感染迹象，叶岑要求送医。他同意接受看守治疗，却坚持把季宁塑料牌留在陈渡的见证片副袋，不交调查组。
“我会回来作证。”他说。
没有人替他重复。
第三道闸门在入夜后打开。
不是复核通过，而是槐山哨不愿继续承担一名高危源载者、整节未知车厢和内部争议车组的风险。哨站出具限时通行纸，要求黑鲸不得进入沿途城区，不得联网广播，直接前往北岬。
调查组留在闸门外，没有强抢。
他们在等更容易执行的地方。
黑鲸失去后部模块，牵引十六吨车厢，最高只能保持每小时二十二公里。北线又有三处道路临时封闭，方既白不得不走旧货运道。一次桥梁承重检查耗去四小时，给季川办理看守治疗和证物共同保管手续又耗去三小时。
过桥时，所有人必须下车步行，只有唐小满留在驾驶位低速牵引。桥面每前进五米，方既白就在纸图记录一次挠度，桥梁人员再决定能否继续。陈渡和季川分别站在道路两侧，避免一句关于“桥会不会断”的共同判断被第
本章未完，请点击下一页继续阅读！