听过常浩南的发言之后，从员工代表，到与会领导，脸上几乎都闪过了意料之外的神色。
只不过，两拨人意料之外的点不太一样。
领导，以及兄弟单位嘉宾的想法，主要是觉得这帮家伙胆子不小。
实际上，上级已经考虑到了航空动力集团作为一个全新组建的企业，大部分领导班子成员也都缺乏大型组织管理经验，并没有在“九五”计划的框架内设定硬性的发展目标——
哪怕集团下属的大部分厂所都是过去就存在的，但组织架构变动放在任何年代都是个非常麻烦的活，不可能说集团今天挂了牌，明天就能按照跟过去相同的效率运转起来。
而且，目前集团下属的绝大多数力量也都被集中在涡扇10这个项目里脱不开身。
因此，这三个型号的发展方向其实属于集团内部决定。
换句话说是自己给自己上的强度。
就连丁高恒此前都不知道。
虽然常浩南在发言中并没有保证任何时间表，甚至没有提到具体的型号名称，但既然在这种正式场合说出来了，那就相当于是划下了道道。
尤其以后有领导来视察的时候，如果问起来你们之前说的那三個型号发展状况如何，你要是答曰完全没动作，那就多少有些说不过去了。
而对于员工，尤其是一线技术人员代表来说，感觉则更多是惊喜。
五大总公司如今都已经改制完成，只有航空系统的情况最为特殊。
新诞生的两个集团虽然在架构上算是对等的一分为二，但只要是长期在总公司年代工作过的老职工都会清楚，航发体系的单位在投入、营收能力和待遇方面都远低于主机单位，除了最近两年的606所和黎明厂情况稍好，其余的基本也就是个温饱水平。
这还是在集团内部存在财政转移的情况下。
现在航发系统独立出来，对领导们来说自然是个提高个人地位、扩大施展舞台的好机会。
但对于下面干活的人来说，却是担忧大过欣喜的。
总公司改制之后，集团原则上需要自负盈亏。
虽说国家不可能真的坐视这么大个军工集团垮了，肯定会给予必要的支持，但这对于普通职工来说并不能带来什么安全感——
你说铁饭碗？
1999年这会，大下岗的阴影可是还笼罩在脑袋顶上呢。
万一来个降本增效怎么办？
就算不下岗，
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