冯宇又提出了一些投资方向，比如投资矿石冶炼、信息传媒等方面，这些奥巴牛都没答应，这些也是他们米国所擅长的，不需要拉外资，而且米国许多行业也是不太欢迎外资投资的，尤其是华夏的投资。
本来预计是谈半个小时，但是最终两人谈了一个多小时，还是冯宇说时间超了才结束，否则奥巴牛还打算多谈一些呢。
比如让冯宇在米国投资电子、电器制造什么的，这个冯宇不是做的很大吗？但是冯宇根本没兴趣到米国建厂生产，因为米国的效率其实也并不是很高，人工费还死贵的，冯宇已经在巴西建厂了，黄胖子在那边也有工厂可以提供代工服务，足够保证供应北美甚至整个美洲市场。
实在是不够，还可以从印度运输过去，算一下成本，还是划算的。
在冯宇离开后，奥巴牛马上让人调查移动电信产业和港口的事情，他的团队倾向于让冯宇投资港口，因为不但对米国的贸易有很大帮助，而且还能拉动基础就业。
尤其是奥巴牛看了米国港口与亚欧港口的对比之后，觉得米国的港口必须要改建了。
亚洲这边就不说了，南洋、岛国、华夏、南韩、香江等都比米国高出一大截，就连宝岛都比米国的港口建设好很多。
欧洲那边也是一样，港口都往大了建造，货轮也是不断的进行升级。欧洲此时已经开始生产装载一万七到一万八个标准集装箱之间的巨型货轮了，而据说亚洲这边也在研究更大的，未来的目标，是两万到两万二之间，认为这样更为经济。
而所有的承运商，都倾向于一万个标准集装箱以上的货轮，更赚钱啊，甚至在一万四以上最好。
目前进出口贸易大国里面，只有米国的港口最差，停泊一万四标准集装箱的，也只能到东海岸，甚至还没有几个泊位。
但是明显西海岸对亚洲航线更为重要，而且米国也确实需要大的港口了，堂堂米国，世界第一大国，港口竟然连荷兰、意大利这样的国家都比不上。
之前米国就发生过港口不够用，装卸速度太慢，效率很低，费用还高，导致许多船只被迫转移到加拿大、墨西哥或者东海岸那边停靠，严重影响了西海岸港口的声誉。
现在米国的西海岸港口，依然少见八千标准集装箱以上的货轮，大部分都是六千的，是从其他港口转运过来的。
而且其内陆运输能力也非常差，火车闸口效率低，火车数量少，速度慢，起重机少，码头工人少，堆场区不够大等等，问题非常多
本章未完，请点击下一页继续阅读！