这个得提前做，以后就别让人家客户操心了，铁路局那边不要说什么联营费、计划费还有什么点装费了。
这煤炭市场一不好，他们自己的运输任务都完不成，挣不来运费，哪里还有心思跟你玩儿这些猫腻呢！
对了，补充一下，铁道部现在也是在推行一系列的改革措施，当然还在前期研讨和试行阶段，2012年开年就推行了一项“百千战略”计划：
即开行100列客车快运班列，开行1000列大宗货物直达班列。
这是铁路部门为方便货主、满足市场需求、加快转变发展方式而推出货运产品的新举措，也是铁路改革初见端倪的一个象征。
开通直达列车，直接缩短了煤炭运输时间，抢占了运输市场、提高了铁路运输的竞争力，对铁路运输争夺市场带来了极大的优势。
这是一个铁路运输从注重“公益”到注重“市场”的一个转变。
当然了，光要运力不行啊，你还得提高铁路运输计划的查定批复工作的频率。
2011年的每月同铁路局沟通一次，今后要达到现在每月沟通三次，甚至更多。
确保计划查定的充足性、及时性、有效性，保证内部公路调拨与铁路发运的有序协作，做到了不因铁路运输计划查定和批复问题而影响内部调拨。
第二，咱不能光玩儿铁路啊，公路也有自己的优势啊，它快啊。
今天上午定价，下午就能拉开，铁路就不行了，你得等铁路运输计划批了才行。
但是公路上至今还有一道坎儿，那就是煤承公司。
另外，金盛有三条铁路专用线，还租赁了三条铁路专用线，一共六条，你公路一时半会儿卖不出去，来，拉回站台，我们走铁路。
可是你也得通过公路运输才能到达铁路站台啊，所以这公路运输，我们也一定要抓好。
因此呢，张小北要求这些工作人员，积极协调市、县两级煤承公路公司以及公路公司下属的各煤炭运销管理站，逐月获得较为充足的公路运输内部调拨煤炭合同资源。
一定要让煤矿生产与内部调拨销售相互协调，也使得铁路销售资源有效匹配。
另外，依然要积极协调这些个部门，促进煤炭资源合同公铁两路的相互灵活转换。
根据现场公铁两路的销售比例和现状，随时随地进行资源合同调整，在销售关键时刻一定要做到公路合同紧张有序。
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