“别提了，港龙航空还没开张呢，就已经被英国人打压得岌岌可危了。好在我只是众多股东当中的一个，天塌下来有高个子顶着，不至于像曹光彪那样劳心劳力。”霍老板摇头苦笑，并且感慨道：“说起来惭愧，我们这些老头子和英国人斗了几十年，在他们的夹缝里挣扎到现在；反观你，毫不拖泥带水地就把怡和这个第一大英资洋行吃进肚里，而且还有条不紊地消化了，真是不能比啊。”
唐焕摆了摆手，“其实没什么大不了的，无非就是该硬的时候赛过钻石，该软的时候堪比春风。”
“你倒是谦虚，可如何落实这个策略呢。”霍老板饶有兴趣地追问道：“比如港龙航空目前的局面如何破解？”
可以说，港龙航空被现在的港府下绊子刁难，是新形势下中资和英资竞争的一个代表性体现。
在商言商，港龙航空的创办驱动力来自于《中英_联合声明》附件当中第九条的规定：“香港特别行政区将保持香港作为国际和区域航空中心的地位。在香港注册并以香港为主要经营产地的航空公司和民用航空有关的行业可以继续经营。香港特别行政区继续沿用原在香港实行的民营航空管理制度。”
根据这个条文，一旦香港特别行政区建立，航空公司的本地化色彩将极为重要。
换而言之，目前在香江垄断航空业的国泰航空，在未来可能失去长期以来的霸主地位，只要有一个属于香江的竞争者，敢于跳出来发起挑战，就有极大几率取而代之。
要知道，现在的国泰航空还不是上市的公众公司，而且只有两个大股东，一个是占股百分之七十的老牌四大英资洋行之一的太古集团，另外一个是占股百分之三十的汇丰。
凭借对香江航空业的垄断，国泰航空为太古集团和汇丰带来了相当可观的利润。
就拿1984年也就是去年的业绩来讲吧，国泰航空共计运载乘客360万名，运载货物则达到了4.58亿吨公里，而收益高达68.2亿港元。
要不怎么说香江这个殖民地是英国人予取予求的钱袋子，而其赚了上百年的收益，现在却打算开溜，都分外欠揍呢！
尤其讽刺的是，没有公开上市的国泰航空，既不能代表香江，也没有向港府缴纳专项垄断税，却享受着港府的全力支持，成为了现阶段事实上代表香江的航空公司。
而这份照顾最近又体现在了，港龙航空这个潜在的竞争者刚一冒头，便遭到了港府处心积虑、一环扣一环的打压。
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