周石的财富超过了华夏企业家俱乐部大多数成员，而且去年还与俱乐部的两个创始成员有了合作（汇源朱新理，TCL李东生）。首先是因为大家认识，这才有了后来的合作。
今年的聚会大家对周石热情了很多，比如说吉利的李树福，他们对天河证券若即若离，后来还聘请了高盛做指导。不过高盛习惯性的坑人，吉利对沃尔沃的收购价格在高盛和洛希尔的指导下，高达35亿美元。不忍心国内企业遭受如此重大损失的周石，在接到天河证券内部报告的时候，做出了帮助吉利的决定。因此找到了沃尔沃的CEO斯蒂芬·奥德尔，获得了不少内部信息，李树福因此避免了巨大的损失，收购报价降低了17亿美元。海外收购的风险可见一斑，没有一个值得信任的合作公司，被坑也只能怪自己，出钱多也未必能够买到好的资产，吉利、TCL海外并购之路的坎坷或许可以说明一点问题。
“周总，上次的事情真是太感谢你了。”李树福当着大家的面又一次说出了感激的话，这当然是为了给周石更多的面子。或者说在华夏企业家面前为周石造势。
“不用客气，这都是我应该做的，收钱就要办事。”周石
“小周帮了老李什么忙？”刘老走了过来
“要不是周总的帮助，吉利收购沃尔沃的报价会高十几亿美元，公司还会有许多的问题被掩盖，那些外资投行很不靠谱，有些很严重的问题都没有发现。”李树福
“哦，这是怎么回事？”刘老好奇的问，两个人细细的说了起来，好些人围了过来，认真倾听。
说起来，吉利收购沃尔沃还真是辛苦，和奇瑞收购萨博比起来难度大了很多，当然奇瑞的韧性也要小了很多。创始人，股东，企业领导者之间的差距其实还是非常明显的。
根据华夏法律，华夏企业对外投资至少要经过三个部门审批—国家发改委、商务部和外汇管理局。对外投资项目的审批，分为项目前期的审批和对项目的审批。项目前期的审批，是在收购项目对外签署协议之前所提出的申请，或者称“信息报告”，业界俗称“路条”。此前李树福在收购英国罗孚公司的过程中，就曾被国企横刀夺爱，最终铩羽而归。这一次之所以没有人出来拆台，一方面是金融危机的影响，全球汽车市场形势严峻。另一方面是国企海外收购的负面影响，比如说上汽收购韩国双龙，还有上汽南汽收购英国罗孚汽车，还出现了停产，工会罢工并引发流血冲突事件。对此连国内和福特有合作关系的长安汽车放弃了收购沃尔沃，吉
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