声叫道：“快进来，有你的位置。”
奥特。施瑙费尔听见驾驶员拉威克在那里兴奋的叫,于是便问他在说什么。驾驶员拉威克说：“头，艾勒有位置了。他可以跟我们一起作战。”
等这些在坦克外面徘徊的机电员都进入了坦克后，驾驶员拉威克已经试着将他座位前的操作杆拉了好几遍，同时仔细记住速度表、油量表、机油表、发动机转速表等对坦克驾驶员来说要随时观察的仪表。
坐在炮塔里的奥特。施瑙费尔等人也没有闲着，他们也在迅速适应眼前的这些设备，在这些设备上面，细心的修理人员已经贴上了很多纸条，上面注明了该设备的德文名字。不过这些德国装甲部队的精英很多时候只需要看一遍这些设备所处的位置和外形就大致猜到它们都是做什么用的了，毕竟俄国人造的坦克也是坦克，不会和德国坦克相差甚远。
奥特。施瑙费尔在接到了各成员报告准备完毕的报告后，通过喉部通话器命令驾驶员拉威克将坦克开到训练场上去转上几圈，同时试验一下成员们和坦克的磨合程度。
驾驶员拉威克早就启动了T-34－76型坦克的V-2柴油机，他早就听说该发动机是由苏联航空发动机中央研究所所研制，本打算装到飞机上，但后来由于欲装备的飞机要求推进功率提高到1000马力，此发动机无法满足要求因此转到坦克上，改装后的V-2柴油机最先装到BT-7坦克上，在39年的苏日哈拉哈河之战中，该发动机由于使用柴油做燃料，日军反坦克手无法使用燃烧瓶点燃该坦克的发动机，因此BT-7坦克被日本人称为‘烧不着的坦克’。
最令德国人感到尴尬的是该发动机在研制过程中得到了德国公司的大力援助，由于V-2柴油发动机使用高强度铸铝做发动机壳体，德国博世公司为该发动机提供了高性能的柴油发动机用高压柴油泵，并向苏联人转让了柴油泵的技术，使得V-2柴油发动机可靠性和工作寿命大大超过原设计，由最初的100～200摩托小时提高到400～500摩托小时，也使使用V-2柴油发动机的苏联坦克速度得到了极大提高，T-34坦克最高时速为55千米/小时，里面V-2柴油发动机的功劳不小。
不过这苏联坦克的换档杆和操作杆操作起来还确实是费劲。拉威克拉了几下变速箱操作杆就觉得远没有德国ZF公司为IV号坦克生产的SSG76型变速箱操作杆好用。那变速器有同步啮合系统，而且使用了对角齿轮传动以减小变速箱工作噪音，这T-34－76型坦克的变
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