刚与许三妹和潘处长通完电话，安检组长就来报告，说：江处长，我们运用便携式涉爆物品检测仪和人工目测、搜索，十八节车厢都没有发现可疑*品，我怀疑嫌疑人根本没有在列车上安放*，而是以这个虚假信息为幌子，恐吓、敲诈我们。
我在这个“排爆专家”面前，听到他这样的排查结论，一筹莫展，不知怎么回答安检组长，只想一脚将这个挑战侦缉和端公权威的混账东西脑袋踢扁。
还是江处长临危不惧，紧要关头不失大将风范，说：安检组长，我们虽然没有在列车上看到*，但列车上一定有*，这有传统依据和现代科技依据。你必须马上打消列车上没有*的念头，以免影响工作的态度和力度。一旦发生意外，你我一百个脑袋也负不起这个责任。车厢里没有，就在车顶和车底找，不放过每一个角落。
安检组长说：车厢里查完了，车顶一览无余，只是车底没有查。
江处长问：为什么不查车底？
安检组长说：车厢底部全是钢板，*品检测仪穿透不了，自然也发现不了*。同时，列车这个结构你也清楚，我们没有地方可以抓握，无法目测列车底部。同时，现在是夜晚，看不清车外的情况。再说，即使我们有抓握的地方，列车九十码的速度，我们根本目测不了。
江处长说：安检组长，你介绍一下列车的制动原理。
安检组长说：制动杆的总控制在驾驶室，通过拉杆、链条、液压管等部件，与各车厢的制动杆、刹车片连接在一起。驾驶室的制动杆拉起后，带动各车厢制动杆，推动液压活塞，让刹车片与车轮紧紧咬合，从而减速，或者停止列车。
江处长说：嫌疑人称列车一旦拉起制动杆，或者停止下来，*将立即爆炸。我想，*应该与列车制动杆连接在一起。如此说来，十八节车厢每一节都有可能安放*。但是，每一节车厢都安放*，需要的*数量比较多，安放*耗费的时间比较多，被人发现的几率比较大，嫌疑人一定选择重要的三、五节车厢安放*，比如机车、油罐车……
安检组长说:江处长,你这一切都是你个人的设想,通过刚才的拉网式检查,我认为列车上根本没有*。同时，列车在始发站防范森严，犯罪嫌疑人根本没有机会安放*。
江处长猛地一掌拍在桌子上,说:安检组长,我虽然不是你们铁路局的,但蜀州铁路局、蜀州铁路侦缉处刚才授权给我,牵头整个K0044列车上的专案工作。我代表蜀州铁路局和蜀州铁路侦缉处警告你，再有列车
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